随著马泰双方研议在边境地带设立经济区（BEZ），经济学者分析，这一构想若能落实，将从基础设施入手改善两国跨境物流效率，进而带动区域经济发展，并为吸引投资打开更多空间。
为什么重要
马泰约40%贸易依赖跨境货运，边境基础设施效率高低直接影响物流成本。若BEZ工程逐步到位，运输时间与成本有望压低，物流运输业者尤其可能受益，并带动投资。
各方说法
大马科学与工艺大学（MUST）荣誉退休教授巴佐亚博士对马新社说，边境基础设施效率高低将直接决定两国贸易能否持续增长——第二座兰斗班让—哥乐河大桥、铁路连通性提升与海关通关简化，三者叠加足以让物流成本下降、运输时间缩短。他说，双边贸易额去年为277亿美元，距2027年300亿美元目标不算遥远，“这目标是可达到的，但取决于执行”，只要每年增长4%至5%即可达标；关键在于尽快把计划从“宣布”推进到“落实”，清真产品、半导体、能源、数码经济、旅游、农业与物流等领域同样有机会受惠。
大马北方大学（UUM）经济、金融与银行系高级讲师莫哈末里端柏斯则从泰方角度分析，认为该国一贯借边境经济区带动增长，这凸显两国深化经济一体化的必要。他说，跨境贸易结构中食品饮料类占比最高，其次为电子电气产品；黑木山、巴东勿刹及榴梿勿隆几个通道的贸易流量，对玻璃市、吉打、霹雳及吉兰丹这几个北马州属贡献尤其明显，惟泰南部分地区仍受安全措施约束，不能忽视。
背景
两国去年双边贸易总额为277亿美元，官方已将其列为双边经济合作核心目标之一，并设机制促进贸易投资。首相兼财长安华7月14日曾表态，认为BEZ有助大马商品打开进入寮国、柬埔寨和越南市场的新途径。构想中的基建项目有三：新建兰斗班让—哥乐河大桥、升级铁路连通能力，以及简化海关通关流程。
接下来看什么
巴佐亚强调执行速度，认为工程要尽快从宣布走向落实；莫哈末里端柏斯则更关注两国能否在投资奖掖、劳动力流动及货物服务流通等议题上达成理解，认为仍需两国政府进一步磋商。
据东方日报（转引马新社）报道
头图：Wikimedia Commons / aarpr（CC BY-SA 2.0）