马华副总会长兼丹绒比艾国会议员黄日昇反对政府考虑向电动车销售征费、以筹措公共充电设施基金的构想，认为此举本末倒置，因为完善基础设施本来就该是政府的责任。
为什么重要
这场争论触及电动车政策的核心矛盾——政府一边用税务优惠鼓励国人转向新能源车，一边又研究向车主加征新费用，若最终成真，恐进一步推高电动车入手门槛，冲击原本就在观望价格的中产及年轻购车族群。
各方说法
黄日昇发文告说，政府若真心要推广电动车，理应优先把充电网络建好，而非等消费者响应政策买车后，才以充电桩不足为由要求他们额外掏钱补贴基建缺口。他质疑，公共充电桩数量不足的根源在于政府本身推进迟缓，解方应是加快审批、提供投资诱因并引入更多营运商，而不是把成本转嫁给已经购车的消费者。根据他引述的数据，国内公共充电设施的目标原订为1万个，但截至今年5月底，全国实际只建成6416个，进度明显落后，政府其后已把目标上修至2030年建成3万个。他说，这组数字反映的问题应该是政府为何迟迟未能如期完成基建目标，而不是转而研究如何向已购车的消费者收费。黄日昇也说，若在电池维修成本、二手车残值、充电便利度等既有挑战之外再叠加一项新收费，只会把电动车进一步推向"有钱人专属"，让原本想换车的中产及年轻家庭却步。不过他澄清，本身并不反对设立专项基金，也认同政府需要找出充电网络长期能撑下去的筹资办法，只是资金来源不该率先锁定一般消费者，公私合作、充电营运商自行投资、商场及停车场业者共同承担、绿色融资等替代方案都值得优先考虑。
背景
财政部长佐哈里此前已在国会证实政府正研究向电动车销售征费以资助公共充电网络建设的构想，目前仍处于研究阶段，尚未定案。
接下来看什么
政府是否会因应这类反对声音调整征费构想的具体方案，值得留意。
据东方日报报道
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