负责管理雪邦国际赛道的机构估算，大马若要重新拿下F1一级方程式赛车的长期举办资格，每年至少得掏出3亿令吉。
为什么重要
要不要砸下数亿令吉换取F1举办权，本质上是一道公共资源取舍题，牵动纳税人对政府该把钱花在哪里的看法，尤其是在生活成本压力仍是许多家庭心头大石的此刻。
各方说法
雪邦赛道一把手阿兹汉沙夫里曼在赛道现场向媒体交代最新盘算：光是举办权费用一项，粗估就落在7000万至8000万美元之间，以令吉计价大致是2亿8900万起跳、最高来到3亿4000万左右，再加上要把场地设施调整到符合赛会规格所需的本地筹备开销，总账单跑不掉3亿令吉这个数。他强调，光看支出还不够，得把潜在回报也算进去；「大多数F1主办国所拿到的经济效益，通常是投入金额的三倍左右」，照这个比例推算，砸下3亿令吉，理论上换来的经济产值可望冲上10亿令吉。至于能否真的谈成永久举办权，他点出两个前提缺一不可——国库拿得出举办权费用，以及F1官方的赛历排程本身刚好留有空档；他也提到一句现实考量：「政府现阶段的施政重心，摆的不是砸钱办国际大型赛事，而是先顾好人民的经济负担与生活成本」。他补充说，10月2日至4日大马将在雪邦主办巴林大奖赛，性质属于一次性的特殊安排，眼下的首要任务是把这场比赛办漂亮，借此让大马政府、F1官方及巴林当局都对大马的办赛能力有信心，往后是否再度争取永久席位，届时再评估。与此同时，大马民航局（CAAM）也正为这场雪邦赛事做准备；该局首席执行员拿督诺阿兹曼马末受访时透露，为迎接赛期间预料会攀升的旅客量与航班调度需求，机场生态系统上下都得提前部署人力、设备与应变方案。他解释，机场端处理这波空中交通高峰，讲求的是整个体系的协同联动；民航局摆在首位的目标，是确保这波客流与班次增长能安全、顺畅地被消化，同时把对日常航班运作的干扰压到最低，航空公司届时也预计会提早规划航班时刻表与运力安排。他也提到，这场赛事带来的好处不只限于航空业，访客涌入同样有机会为旅游、住宿、陆路运输及零售等周边行业注入活水，进一步巩固大马作为商务与大型国际活动首选地的形象。
背景
大马曾于1999年至2017年在雪邦国际赛道主办马来西亚F1大奖赛，后因开支考量退出F1年度赛历。
接下来看什么
可留意10月巴林大奖赛的实际举办成效，以及这是否会成为大马评估重返F1永久赛历的参考依据。
综合Astro Awani、东方日报报道
头图：Wikimedia Commons / Postmortem at Russian Wikipedia（Public domain）