由于政府资金有限，难以仿效中国那样的大规模模式来铺设公共充电网络，投资、贸易及工业部长佐哈里阿都干尼（拿督斯里）因此透露，一项针对电动车销售征费的机制正在研究当中，构想是把费用纳入基金，用于建设公共充电设施。这是他8月4日在国会上议院问答环节，就上议员拿督梁金福所提关于当局迎接电动车使用率上升所做准备的追加提问，给出的回应。
为什么重要
这套机制目前仍停留在研究阶段，尚未定案。不过，一旦真的推行，电动车买家恐怕得为此多掏一笔钱，直接推高购车门槛；反过来看，公共充电设施若因此加速铺开，最受影响的将是那些没有自家车位装桩的公寓、组屋住户——他们能否顺利用车，很大程度取决于这张充电网络铺不铺得开。
各方说法
佐哈里说，比起继续指望车商自掏腰包铺充电设施——他直言“这种情况并没有发生”——政府构想改用征费方式，把钱集中到一个基金里盖充电站。他补充说明背景：为了刺激市场成长并吸引投资，整装进口电动车（CBU）此前获得为期四年的税务优惠，涵盖进口税、消费税与销售税三项；只是四年过去，充电桩投资并未如愿跟上，因此当局决定不再延续这项优惠，转而只保留对本地组装电动车（CKD）的税项减免，期限订在2027年12月31日为止。
背景
税务优惠期间，国库为此少收了33亿令吉。佐哈里也透露一组数据：本国汽车零部件制造工作里，有72%至82%的份额来自宝腾与第二国产车合力搭建的供应链体系——当中集合了一级、二级、三级供应商，总数达733家左右；这是他答复上议员丹斯里卢成全，针对本地供应商参与度、零部件本地化及技术转移提问时给出的说明。他强调，日后的奖掖只会流向真正投入本国汽车产业链建设的企业。
接下来看什么
具体的征收方式、金额以及基金如何运作，目前都还没有答案。佐哈里指出，公共充电网络能否跟上，仍是电动车普及路上最大的坎——尤其是住公寓、组屋的用户，接下来能不能等到更清楚的方案拍板，是后续值得追踪的重点。
综合 Astro Awani、东方日报 报道
头图：Wikimedia Commons / Titiwangsapost（CC BY-SA 4.0）