交通部在国会书面答复中透露，自2004年起停摆至今的布城单轨列车计划，根据现有铁轨基础设施状况（包括长期荒废的地下隧道），已被判定不可行以继续推行。
为什么重要
这项延宕逾20年的公共交通计划正式画上句号，意味着布城、赛城一带的交通拥堵问题须转向巴士等替代方案解决，也反映政府在评估大型基建复活计划时的现实考量。
各方说法
交通部说，这项结论是通过《布城、赛城、万宜及加影公共交通研究》评估该单轨系统的可行性后得出，该研究同时评估了系统的可行性。交通部说：「这需要更详尽的后续研究，例如结构完整性测试，以确定长期荒废结构的实际状况。」这是交通部答复参议员莫哈末烈祖安奥斯曼有关部门是否有计划通过扩大网络来重启布城单轨列车计划、以解决交通拥堵问题的提问。作为替代方案，交通部说，目前的Nadi Putra巴士服务已涵盖7条路线、26辆巴士，工作日平均载客量达2246人次；两条路线、8辆巴士的接驳巴士服务平均载客1173人次；另有3条路线、9辆客货车的「随需应变」（Rapid On-Demand）服务，工作日平均载客315人次。
背景
交通部说，提供这些服务旨在通过更灵活全面的出行方案，提升布城公共交通的可及性与衔接性。
接下来看什么
源文未提及是否有其他形式重启该地下隧道设施的计划，布城公共交通接下来是否会进一步扩充巴士路线，值得留意。
据Bernama报道